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La IMM impuso restricciones, como la exigencia de permisos espec\u00edficos y l\u00edmites a la cantidad de conductores, lo que gener\u00f3 tensiones con Uber, que defend\u00eda su modelo de libre mercado. Este debate reflej\u00f3 una pugna m\u00e1s amplia entre la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica y los intereses establecidos, \u00a0marcando el inicio de un proceso regulatorio que, seg\u00fan cr\u00edticos, termin\u00f3 afectando la calidad y los precios del servicio en los a\u00f1os siguientes.<\/strong><\/p>\n
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La ca\u00edda de la calidad: De la excelencia a la mediocridad
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En sus inicios, Uber era una revoluci\u00f3n. Conductores evaluados por los usuarios, veh\u00edculos impecables y una app que hac\u00eda que pedir un viaje fuera tan f\u00e1cil como mandar un WhatsApp.\u00a0<\/p>\n
En lo personal, dado los precios, tuve muchos viajes en el 2016 y aprovech\u00e9 para conversar con los choferes y me interesaba saber como les iba. Ninguno estaba desconforme, algunos dec\u00edan “me sirve” “es un extra” y la mayor\u00eda “me viene muy bien”.<\/strong><\/p>\n Usuarios contentos, trabajadores contentos. \u00bfQu\u00e9\u00a0pas\u00f3 entonces? Perd\u00eda el Estado y los empresarios, entonces\u00a0\u00a0bajo la mantra de “la seguridad” empez\u00f3 a trav\u00e9s de sus garras, sumado al lobby empresarial y sindical, a meter mano “para dar seguridad a todos”<\/p>\n A partir de ah\u00ed todo cambi\u00f3. Los testimonios de los usuarios son un\u00e1nimes: los autos ya no est\u00e1n tan limpios, los conductores parecen menos capacitados y los tiempos de espera se han disparado. \u00bfCasualidad? No. Desde que la Intendencia de Montevideo decidi\u00f3 congelar la incorporaci\u00f3n de nuevos permisarios en 2018, la oferta de conductores se ha estancado.\u00a0<\/p>\n Seg\u00fan un reporte de El Observador, muchos de los permisarios originales ya no manejan, dejando un d\u00e9ficit de veh\u00edculos que no se repone.\u00a0 El resultado: menos autos disponibles, m\u00e1s demoras y conductores que, sabiendo que la demanda supera la oferta, se dan el lujo de ser menos atentos. El pa\u00eds del empate gan\u00f3 de nuevo, pero no hubo empates, hubo ganadores: el Estado, los empresarios y hubo perdedores: el usuario.\u00a0<\/p>\n Entonces, la regulaci\u00f3n, disfrazada de “protecci\u00f3n al consumidor”, ha creado un cuello de botella artificial. En un mercado libre, la competencia habr\u00eda obligado a los conductores a mantener altos est\u00e1ndares para no perder clientes frente a otros dispuestos a ofrecer un mejor servicio. Pero con un n\u00famero limitado de permisos, el incentivo para mejorar desaparece. \u00bfPor qu\u00e9 limpiar el auto o ser puntual si igual vas a tener pasajeros? El usuario, atrapado en un sistema donde no hay alternativas, termina pagando el precio de esta mediocridad impuesta.<\/p>\n Si la ca\u00edda en la calidad no fuera suficiente, las tarifas de Uber en Uruguay han subido como cohete. En 2019, El Observador report\u00f3 un aumento en Montevideo, con la tarifa base subiendo $4, el kil\u00f3metro $2 y la tarifa m\u00ednima $10. Desde entonces, los precios han seguido escalando, y no solo por la inflaci\u00f3n general. La tarifa din\u00e1mica, esa herramienta que ajusta precios seg\u00fan la demanda, ahora parece estar siempre activa, incluso en horarios no pico. \u00bfLa raz\u00f3n? La misma escasez de conductores provocada por las restricciones de permisos. Con menos autos en la calle, la app sube los precios para “incentivar” a los conductores, pero el usuario termina pagando el pato.<\/p>\n En un mercado libre, la entrada de nuevos conductores habr\u00eda equilibrado la oferta y la demanda, manteniendo los precios competitivos. Pero el Estado, con su obsesi\u00f3n por controlar, ha creado un oligopolio artificial donde Uber y sus conductores pueden cobrar m\u00e1s sin temor a perder clientes. Y no nos enga\u00f1emos: los conductores no est\u00e1n nadando en dinero. Como se\u00f1ala Diego Fern\u00e1ndez, presidente de la Asociaci\u00f3n de Conductores Uruguayos de Aplicaciones, los choferes reciben menos de lo que los usuarios pagan, mientras Uber se lleva una tajada cada vez m\u00e1s grande.\u00a0<\/p>\n El libre mercado habr\u00eda permitido que nuevas plataformas o conductores independientes entraran al juego, forzando a Uber a bajar sus comisiones y a los conductores a ser m\u00e1s eficientes. Pero no, el gobierno prefiere proteger a los taxistas tradicionales y mantener el statu quo.<\/p>\nPrecios por las nubes: La inflaci\u00f3n regulatoria
\u00a0<\/h2>\nLos taxistas al ataque<\/p>\n
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